Lastbildæk

Lastbildæks typer, dimensioner, tryk og regler

Lastbildæk er konstrueret til meget høje belastninger, lange kørselsintervaller og hårde driftsforhold. De er opbygget af karkasse, stålbælter, slidbane og dæksider, som tilsammen sikrer styrke, stabilitet og modstandsdygtighed mod punkteringer og varmeudvikling. I dag anvendes næsten udelukkende radialdæk, da de giver længere levetid, bedre brændstoføkonomi og højere komfort end de tidligere diagonaldæk.

Typer af lastbildæk og korrekt valg

Der skelnes mellem styredæk til forakslen, trækdæk til drivaksler og trailerdæk til løbe- og bogieaksler. Styredæk er optimeret til retningsstabilitet og jævnt slid, trækdæk har grovere lastbildæk mønster for maksimal trækkraft, og trailerdæk er udviklet til høj belastning og stabilitet ved mange kilometer.

All-position-dæk kan anvendes på flere akselpositioner og bruges ofte i distribution og mindre vognparker. Til byggeplads og ujævnt terræn findes specialdæk med ekstra kraftig karkasse og mønster.

Valget afhænger af akseltype, kørselsmønster og sæson. I vinterperioden skal styrende og trækkende aksler være udstyret med 3PMSF-mærkede vinterdæk.

Lastbildæk dimensioner, størrelse og loadindex

En typisk lastbildæk dimension som 315/80 R22.5 betyder:

• 315 mm bredde
• 80% profil
• R = radial
• 5” fælgdiameter

Klassiske lastbildæk størrelser er 315/80R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5 og 385/65R22.5.

Loadindex angiver dækkets maksimale bæreevne ved korrekt lastbildæk tryk. Eksempelvis svarer loadindex 156 til 4.000kg pr. dæk og 150 til 3.350kg pr. dæk ved nominel dæktryk. I Danmark tillades for mange dæktyper op til 10% overlast i forhold til angivet maksbelastning, dog med undtagelser.

Hastighedsindeks som K og L angiver maksimal tilladt hastighed (fx ca. 110 og 120 km/t). Dækkets indeks skal minimum matche køretøjets maksimale hastighed.

Hvad vejer et lastbildæk?

Lastbildæk vægt afhænger af dimension og fabrikat. Et 385/65R22.5 dæk uden fælg vejer typisk 65-75kg. Med stålfælg kan den samlede hjulvægt være højere, hvilket kræver egnet løfte- og håndteringsudstyr.

Korrekt lufttryk i lastbildæk (bar)

Korrekt tryk i lastbildæk er afgørende for sikkerhed, levetid og brændstofforbrug. Lufttryk i lastbildæk fastsættes altid efter producentens belastnings- og tryktabeller og afhænger af dimension, akselbelastning og anvendelse.

Mindre lastbildæk kan ligge i området 6-7 bar, mens 22,5” lastbildæk ofte ligger omkring 7–9 bar ved fuld belastning.

For lavt tryk giver varmeudvikling og skulderslid. For højt tryk kan give reduceret kontaktflade og midterslid. Tryk skal måles i kold tilstand og justeres ved ændret belastning.

Mønster, slid og lastbildæk regler i Danmark

Lastbildæk mønster varierer efter funktion. Styredæk har typisk 4–5 længdegående ribber, mens trækdæk har åbne blokmønstre for bedre greb.

Lovkrav for køretøjer over 3.500kg er minimum 1,6 mm mønsterdybde i hovedmønstret. I vinterperioden kræves 3PMSF-dæk på styrende og trækkende aksler. Der anbefales mindst 5,0 mm mønsterdybde i perioden ca. 1. november til 1. april.

Kørsel med åbenbart uegnede dæk kan medføre bøde på 1.000 kr. Eller mere pr. dæk.

Nye og brugte lastbildæk samt prisfaktorer

Nye lastbildæk er konstrueret til lange kørselsintervaller og ofte til regummiering. Lastbildæk pris afhænger af mærke, dimension, anvendelse og EU-mærkning. Billige lastbildæk kan være relevante ved lav kilometer kørsel eller trailerbrug, men kan indebære kompromis på levetid og brændstoføkonomi.

Brugte lastbildæk kontrolleres og sorteres før genbrug. Regummierede lastbildæk genanvender karkassen og får ny slidbane, hvilket reducerer indkøbspris og miljøbelastning. Brugte dæk uden regummiering kan anvendes til mindre krævende opgaver, hvis de er teknisk godkendte.

EU-mærkning, drift og miljø

EU-mærket viser brændstofeffektivitet (A-E), vådgreb og ekstern støj samt eventuel 3PMSF-mærkning. Ca. 20% af et køretøjs brændstofforbrug kan relateres til dækkenes rullemodstand.

Korrekt dækvalg, korrekt tryk i lastbildæk, hjulsporing og rotation mellem aksler kan reducere omkostning pr. km betydeligt.

Kasserede dæk indgår i en dansk nyttiggørelsesordning administreret af Dækbranchens Miljøfond. Dæk skal afleveres til godkendte indsamlere og må ikke deponeres frit. De oparbejdes til gummigranulat eller via pyrolyse til nye råvarer.